Réfection circuit essence – XJS v12

par

Côté moteur

Le circuit d’essence est assez critique. De plus la température de la baie moteur est assez élevée. Si les durites carburant sont d’origine il il y a un risque important d’incendie, les caoutchoucs ayant une quarantaine d’années.

Injection

Mon modèle (construit en novembre 1986), est au moins 8S.44xxx

Durites essence EFI

  • EAC7874 x 10 Durite (injection) courte (compris dans le kit Mr Injector n°180)
  • EAC7875 x 2 Durite (injection) longue (compris dans le kit Mr Injector n°180)
  • CAC8901/22 = 7.5mm hose, 9/32 (7mm)

Joints

  • JLM9683 x24
  • FG104/X x24
  • EAC7876 x12
  • C16757 x24
  • C42077 x12
  • EAC2415 x12

J’ai fait appel a un kit Mr Injector en Angleterre qui comprend l’ensemble des joints et morceaux de durites adéquats.

Alimentation essence

Virole en cours de désassemblage

Durites carburant non serties (enfoncées à force, sécurisées par virole/ferrule)

  • CBC2179 « Fuel feed hose »: circuit d’arrivée d’essence (du circuit arrivée vers le pré-régulateur)
    • Composée de : Un tuyau acier avec raccord sur durites composé d’une férule non sertie, un tuyau caoutchouc de 25cm DE:15mm DI: 8.5mm et un tuyau caoutchouc de 30cm DE:13mm DI: 7mm. Le raccord au milieu est pour convertir 2 différents diamètre de durites (ce n’est pas une valve antiretour).
    • Elle peut être refaite en 8mm (5/16). La férule a utiliser est une DI:15,5mm/11,3
  • EAC8122 « Fuel pipe »: alimentation du rail d’injecteurs (post pré-regulateur)
    • Composée de : un tuyau acier avec raccord sur durite composé d’une férule non sertie, un tuyau caoutchouc 10cm DE:13mm DI: 7mm, et un raccord composé d’une férule non sertie.
    • Elle peut être refaite en 8mm (5/16). Les férules a utiliser sont des DI:15,5mm/11,3
  • EAC8088 « Fuel pipe »: récupération du rail d’injecteurs vers post-régulateur
    • Composée de : un tuyau acier avec raccord sur durite composé d’une férule non sertie, un tuyau caoutchouc 10cm DE:13mm DI:7mm, et un raccord composé d’une férule non sertie.
    • Elle peut être refaite en 8mm (5/16). Les férules a utiliser sont des DI:15,5mm/11,3
  • EAC7938 « Fuel pipe »: Entre post-régulateur et refroidisseur
    • Composée de : d’un tuyau acier avec raccord sur durite composé d’une férule non sertie, deux tuyaux caoutchouc 10cm DE:13mm DI: 7mm
    • Elle peut être refaite en 8mm (5/16). Les férules a utiliser sont des DI:15,5mm/11,3
  • CAC5868 « Fuel return hose »: Apres le refroidisseur, vers le circuit retour.
    • Composée de tuyau caoutchouc 60cm DE:15mm DI: 8.5mm
    • Elle peut être refaite en 8mm (5/16).
Nouvelle durite avec virole/ferrule sertie

Côté réservoir

A gauche montage d’origine, a droite refaite

Durites essence serties

  • CAC1646 sertie vers réservoir et vers moteur. Refaite en 10mm. Attention pas possible de la refaire en 8mm.
  • CAC2878 sertie (non visible dans le coffre: à chercher sous la caisse). Non refaite a cette heure.
  • CAC1649/1 sertie de la pompe et vers le moteur
  • CAC2879 sertie (non visible dans le coffre: à chercher sous la caisse). Non refaite à cette heure.
  • CAC1648 avec raccord serti vers le réservoir. (droite)
  • CBC4722 / CAC1647 avec raccord serti vers le réservoir (milieu)

Durites essence sans sertissage

  • C45877/2 Fuel Hose to filter DE:15mm probablement du 5/16 (8mm). Refaite en 8mm. Coude très prononcé (durite à former).
  • C46109/1 tuyau vers pompe DE:20mm probablement 7/16 (11mm). Refaite en 12mm. Coude prononcé (durite à former).
  • CAC4307/2 durite entre réservoir et pompe DE:20mm probablement 7/16 (11mm). Refaite en 12mm.