Démontage / Remontage
Pour la colonne de direction, il est important qu’elle soit tirée vers soi un minimum. Lors de la phase de démontage, comme il y a un retour à la position rentrée lors de la coupure du contact, je ne sais pas comment faire (couper brutalement n’est pas une bonne solution car les calculateurs n’aiment pas du tout ça et il y a une très grande probabilité de les abîmer). Lors de la phase de remontage, j’ai pu injecter du 12V directement sur les moteurs de la colonne de direction.
Autre truc important, il faut noter la position de la bague interne du capteur d’angle du volant. En effet il peut avoir 2 positions: l’une à 180° de l’autre. S’il est remonté à 180° il faudra réinitialiser le capteur avec une valise. J’ai pu le faire avec BMW scanner mais j’ai du insister (en lançant plusieurs initialisation LEW).
L’ouverture du boitier du neiman se fait en forant les forets avec un diamètre tout juste inférieur. Le rivet va se coincer et on peut tirer dessus. 2 rivets vont poser problème quand au dégagement pour la perceuse. Pour ma part ça a fini en catastrophe (le foret a cassé et est venu détruire une partie du connecteur). J’ai du fraiser autour du rivet.
Attention à ne pas trop creuser l’arrière des trous, car il faudra pouvoir remettre des vis autofraiseuses pour tenir l’ensemble.
Réparation du neiman: le solénoïde Kuhnke HS7378
Ce solénoïde possède un capteur de position. On ne peut donc pas retirer la lame du neiman car sinon le calculateur détectera un problème (solénoide en position basse alors que la lame est insérée). De même en cas de modification du solénoïde lui même.
On peut tester le solénoide en mettant du 12V sur la broche 2 (la broche 1 a la masse). Ou l’inverse, je ne sais plus. Le brochage est donné ici: https://www.landyzone.co.uk/land-rover/steering-column-locked.304869/#google_vignette
Pour tester il faut absolument que le solénoïde ne soit pas complètement détendu. En effet il ne peut pas agir lorsqu’il est complément déployé (dans le neiman, il ne se déploie pas complément).
Au démontage, j’ai pu voir qu’il y avait pas mal de poussière dans l’axe du solénoïde. D’ailleurs il ne fonctionnait pas correctement à tous les coups. J’ai démonté l’aimant (tenu par un circlip en cuivre fragile). Et j’ai pu nettoyer l’axe et mettre quelques gouttes d’huile. Le fonctionnement était ensuite nettement meilleur.
Ensuite j’ai pu voir que le fond du logement du solénoïde (en haut a gauche) n’était pas très propre non plus. J’ai mis un peu de graisse silicone sur les bords (pas au fond du trou cela ne sert à rien). J’en ai profité pour en mettre dans le trou de l’axe du moteur du neiman (en bas a droite).
Au remontage, et avec effacement des défauts tout est revenu dans l’ordre. Le neiman fonctionne correctement. Je pense que c’est l’accumulation de poussière ainsi que le fait que je n’avais pas verrouillé la colonne après les dernières utilisations.
Entretiens
Deux autres trucs nécessitent d’être entretenus en profitant du démontage de la colonne:
- la motorisation de la colonne
- le capteur d’angle du volant
La graisse utilisée pour la motorisation de la colonne est devenue très dure (après 20ans). Le mieux est de démonter les moteurs, roulements et axes sans fins, de les nettoyer et de mettre de la graisse neuve. Sans cela les moteurs vont forcer et il arrive que la colonne casse.
Le capteur d’angle du volant s’use pas mal. Il peut avoir les peignes usés ou cassés, et/ou la piste en carbone usée. Pour ne pas démonter la colonne inutilement il faut vérifier l’état du capteur avant remontage. Attention les peignes sont très fragiles. Concernant mon capteur, il était en excellent état bien qu’étant de 2004. Il a eu droit a un nettoyant contact/potentiometre ce qui permet de graisser un peu la piste.