Symptomes
A l’arrêt par température élevées (> 25°C), les feux de stop s’allument tout seuls.
Causes
Le LCM est défaillant lorsqu’il fait chaud. Probablement un composant (MOSFET) qui ne tient plus correctement ses caractéristiques d’origine.
Réparation
LCM 4B
Ci dessous les 2 composants pouvant être en cause:
- VN920SO(ST) Single channel high-side solid-state relay https://www.mouser.fr/datasheet/2/389/stmicroelectronics_cd00002198-1204891.pdf ,
- VNQ810 (ST) Quad channel high side driver. https://www.st.com/resource/en/datasheet/cd00002213.pdf
Changement du module LCM
Finalement j’ai eu un doute sur l’origine de la panne: Il ne s’agirait pas d’une panne d’un composant ‘driver’ mais plutôt soit du microprocesseur ou bien d’un composant intermédiaire qui piloterait la ligne à l’état actif.
Donc pour être sûr j’ai changé le module LCM par un module d’exactement la même référence.
Procédure de changement du LCM avec BMW Scanner 1.4
Il est important de recopier les informations du LCM dans le nouveau, car ils contiennent une copie du kilométrage du véhicule. Donc sans mise à jour, c’est le kilométrage le plus élevé (entre le LCM et le IKE) qui sera affiché au tableau de bord.
Je n’ai fait cette procédure qu’une fois il est donc possible de l’optimiser.
- Avant démontage de l’actuel LCM:
- Lancer BMW Scanner 1.4 (mettre le contact, vérifier le fonctionnement)
- Sélectionner LCM, vérifier que les informations sont correctes (VIN, km, versions, …)
- Lire l’EEPROM (« Read EEPROM’). Cela doit créer des fichiers sur le PC
- Aller dans « Coding », puis ‘Read data’. Cela doit créer des fichiers sur le PC aussi.
- Vérifier la présence des fichiers (le dossier contient la date de démarrage du BWM Scanner). Noter cette date.
- Pour le cas d’un LCM avec plus de Km (à faire en cas de doute):
- Sélectionner IKE, vérifier que les informations sont correctes (VIN, km, versions, …)
- Lire l’EEPROM (« Read EEPROM’). Cela doit créer des fichiers sur le PC
- Aller dans « Coding », puis ‘Read data’. Cela doit créer des fichiers sur le PC aussi.
- Vérifier la présence des fichiers (le dossier contient la date de démarrage du BWM Scanner).
- Fermer BMW Scanner (!!! très important !!! sinon les fichiers peuvent être écrasés)
- Couper le contact, débrancher la batterie
- échanger les LCM
- Remettre la batterie et le contact
- Si le nouveau LCM avait moins de km que le précédent, il doit y avoir un point affiché au compteur. Je n’ai pas essayé une autre configuration (avec plus de km que le précédent).
- Démarrer BMW Scanner,
- Sélectionner LCM, vérifier que les informations sont correctes (VIN, km, versions, …)
- Lire l’EEPROM (« Read EEPROM’). Cela doit créer des fichiers sur le PC
- Aller dans « Coding », puis ‘Read data’. Cela doit créer des fichiers sur le PC aussi.
- Sans quitter BWM scanner, échanger les données LCM de l’ancienne session BMW scanner (dont on a noté la date), avec les fichiers écrit à l’instant par BMW Scanner.
- Faire un « Write EEPROM », ca doit être un peu plus long que la lecture
- Faire un « Coding/Write date », un peu moins long
- Une fois fini attendre un peu, puis Couper et remettre le contact. Le point doit avoir disparu.
Bilan
Ca fait 2 mois que j’ai changé le LCM et je n’ai plus de problème de feu de stop qui s’allume.
Par contre cela n’a pas résolu mon problème de détection de clé dans le contact (ça doit venir d’autre part).